John connor a écrit :
Elle été cassé, et après remplacement par une neuve de chez WE, j'ai une première interrogation, j'ai l'impression qu'elle est plus grosse ! En effet, si je la serre a fond, ça bloque la culasse en faisant appui dessus, idem pour les chargeurs, il rentre pile poil alors qu'avant j'avais 2 tours de chaterton pour combler le jeu.
Pensez vous que ça pose problème de laisser les vis un peu déssérré ?
Cette pièce est celle qui te permet de retenir la partie supérieur (upper) dans la crosse grâce au verrouillage du trigger group , je te déconseille très fortement de ne pas les serrer , le recul de la bête ne fera que foutre la merde
Si ta culasse bloque c'est qu'il y a une couille sur le remontage , que ton upper à un problème d'usine (que la première pièce soit HS est déjà très louche à la base où était elle cassée , ta des photos ?) ou que cette nouvelle pièce à elle même un problème
Pour moi c'est l'ordre logique que tu dois regarder car c'est souvent un problème de remontage quand c'est une première et qu'une pièce force
John connor a écrit :
Ensuite, j'ai mis ces pièces : Ra-tech steel tappet, Ra-tech real function bolt catch et part n°53, RA-Tech Bolt Stop Part No.03, RA-Tech Trigger Pin Part No14. A quoi servent t-elle ? Je sais que certaines sont clairement pour être plus solide n'apportant rien au fonctionnement, mais pour le real function bolt catch ?
A ce que j'ai compris, ça serait pour "annuler" le fonctionnement du bolt catch pour faire comme sur les vrai, c'est à dire, tirer sur la culasse après engagement d'un nouveau chargeur
1/ Steel tappet = pièce du levier d'armement => sert à renforcer
2/ - Real function bolt catch = Replace les deux pièces en interne de la mécanique du bolt catch => en gros ça ressemble certainement à la conception de la vraie qui est en 1 seul pièce , la où la WE est en deux (attention au petit ressort lors du remplacement)
- N°53 = pièce qui actionne la culasse lors de l'armement => sert à renforcer ( même si d'origine elle est déjà de bonne facture)
3/ N°3 le bolt stop = il y en a deux
http://airsofttaiwan.com/shop/goods.php?id=62
http://airsofttaiwan.com/shop/goods.php?id=61
-Le premier remplace simplement celui d'origine => sert à renforcer
-Le deuxième quand à lui inverse le mécanisme , il est nécessaire de supprimer le ressort à l'arrière du bolt stop pour qu'il fonctionne => sert également à renforcer
4/ N°14 = retient le ressort de rappel du marteau et surtout le sear qui accroche ce dernier => pièce très importante et souvent cause de soucis de tir si l'on ne la remplace pas ( il faut la limer légèrement sur la "tête" partie arrondie pour pouvoir la passer dans un corps d'EBR , ne concerne donc que l'EBR pour la modif)
John connor a écrit :
Pour le NPAs, de ce que j'ai lu, si on l'installe sans modification du nozzle, la puissance sera bridé a 380 fps, alors qu'avec modif, ça sera le minimum 380 fps ? J'ai juste ?
Le Npas ne change pas grand chose à la puissance d'origine avec une valve d'origine , en gros de toute manière tu seras au environ de 400 fps d'origine ou avec un Npas , seul la modif du piston permet de le booster ( j'ai mis un tuto pour ça)
John connor a écrit :
Dernier point, qu'apporterais la pièce suivante :
http://shop.ehobbyasia.com/ra-tech-we-m ... xNqXvl5N8E
un kick plus important ?
Est ce qu'avec un paintjob, il y a vraiment utilité de passer de la crosse d'origine a une crosse bois ra tech ?
merci pour tous ces éclaircissements
1/ Pièce inutile ça tappe suffisament en été , de plus le mini buffer qui se trouve dans le upper risque de ne pas aimer un trop gros retour de culasse (surtout un upper d'origine en Zamac )
2/ Paintjob , à mon avis (et la ne ne suis pas expert ) mais à mon avis le plastique est plus simple à peindre et il serait à mon sens dommage d'abimer une belle crosse bois
:
), à quoi correspond cette pièce 
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